ΝΕΑ

Η σιωπηλή επανάσταση του Shenzhen: 16 χιλιάδες ηλεκτρικά λεωφορεία και σύντομα επίσης ταξί

Η σιωπηλή επανάσταση του Shenzhen: 16 χιλιάδες ηλεκτρικά λεωφορεία και σύντομα επίσης ταξί

Και τα 16.000 λεωφορεία στην ταχέως αναπτυσσόμενη κινεζική μεγαλούπολη είναι τώρα ηλεκτρικά και σύντομα θα είναι και τα 13.000 ταξί.

Πρέπει να έχετε τα μάτια ανοιχτά για το λεωφορείο στο σταθμό της κεντρικής επιχειρηματικής περιοχής Futian της Σενζέν αυτές τις μέρες. Οι γίγαντες του ντίζελ που κάποτε σηματοδότησαν την άφιξή τους με έναν σφυρήλατο σφύριγμα, έναν κινητήρα και ένα καπνό, αντικαταστάθηκαν τώρα από τον πρώτο και μεγαλύτερο στόλο 100% ηλεκτρικών λεωφορείων στον κόσμο.

Η Shenzhen έχει τώρα 16.000 ηλεκτρικά λεωφορεία συνολικά και είναι αισθητά πιο αθόρυβη. "Βρίσκουμε ότι τα λεωφορεία είναι τόσο ήσυχα που οι άνθρωποι δεν τα ακούνε να έρχονται", λέει ο Joseph Ma, αναπληρωτής γενικός διευθυντής του Shenzhen Bus Group, η μεγαλύτερη από τις τρεις μεγάλες εταιρείες λεωφορείων της πόλης. Στην πραγματικότητα, λάβαμε αιτήματα για την προσθήκη κάποιου τεχνητού θορύβου στα λεωφορεία, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να τα ακούσουν. Το εξετάζουμε. "

Τα οφέλη από τη μετάβαση από ντίζελ σε ηλεκτρικά λεωφορεία δεν περιορίζονται στη λιγότερη ηχορύπανση: αυτή η ταχέως αναπτυσσόμενη μεγαλούπολη που έχει ήδη 12 εκατομμύρια κατοίκους, και κάποτε ψαροχώρι, γίνεται η πρώτη «ειδική οικονομική ζώνη» Ορίζεται από την Κίνα. Εκτιμάται επίσης ότι θα επιτευχθεί μείωση κατά 48% των εκπομπών CO2 και μειώσεις των ρύπων όπως τα οξείδια του αζώτου, οι υδρογονάνθρακες και τα σωματίδια εκτός μεθανίου. Η Shenzhen Bus Group εκτιμά ότι μπόρεσε να εξοικονομήσει 160.000 τόνους άνθρακα ετησίως και να μειώσει τις ετήσιες εκπομπές CO2 κατά 440.000 τόνους. Ο λογαριασμός καυσίμων έχει μειωθεί στο μισό.

"Με ντίζελ, θυμάμαι να στέκομαι στη στάση του λεωφορείου και η ζέστη, ο θόρυβος και οι εκπομπές που το έκαναν το έκαναν αφόρητο το καλοκαίρι", λέει ο Μα. "Τα ηλεκτρικά λεωφορεία έχουν κάνει μεγάλη διαφορά."

Η ώθηση της Κίνας να μειώσει την αιθαλομίχλη που ασφυκτίζει και κατακλύζει πολλές από τις μεγάλες πόλεις της προκάλεσε μεγάλη επένδυση στις ηλεκτρικές μεταφορές. Αν και είναι ακόμα ακριβό για τις πόλεις να εισάγουν ηλεκτρικά λεωφορεία, ένα λεωφορείο κοστίζει περίπου 1,8 εκατομμύρια γιουάν (208.000 λίρες). Η Shenzhen κατάφερε να το καταστήσει εντελώς ηλεκτρικό χάρη στις γενναιόδωρες επιδοτήσεις της κεντρικής και τοπικής αυτοδιοίκησης.

«Κανονικά, περισσότερο από το μισό κόστος του λεωφορείου επιδοτείται από την κυβέρνηση», λέει ο Ma. «Όσον αφορά τη λειτουργία, υπάρχει μια άλλη επιδότηση: εάν οδηγούμε τα λεωφορεία μας σε απόσταση άνω των 60.000 km, λαμβάνουμε λίγο λιγότερο από 500.000 γιουάν [58.000 £] από την τοπική αυτοδιοίκηση ». Αυτή η επιδότηση αποσκοπεί στη μείωση του κόστους των ναύλων. : "Η κυβέρνηση θεωρεί τις δημόσιες μεταφορές ως κοινωνική πρόνοια."

Για να συνεχίσει να λειτουργεί ο στόλος ηλεκτρικών οχημάτων της Shenzhen, η πόλη έχει κατασκευάσει περίπου 40.000 μπαταρίες φόρτισης. Η εταιρεία Shenzhen Bus Company διαθέτει 180 αποθήκες με εγκατεστημένες τις δικές της εγκαταστάσεις φόρτωσης. Ένα από τα κύρια αποθέματά του στο Futian μπορεί να φορτίσει περίπου 20 λεωφορεία ταυτόχρονα. «Τα περισσότερα λεωφορεία τα χρεώνουμε για μια νύχτα για δύο ώρες και στη συνέχεια μπορούν να λειτουργήσουν πλήρως, καθώς το φάσμα του λεωφορείου είναι 200 ​​χιλιόμετρα ανά χρέωση», λέει ο Ma.

Η διαθεσιμότητα σταθμών φόρτισης είναι ένας σημαντικός παράγοντας που καθιστά δύσκολη για άλλες πόλεις σε όλο τον κόσμο να στραφούν σε στόλους πλήρως ηλεκτρικών λεωφορείων. «Έχουμε μερικές από τις αποθήκες μας, αλλά πρέπει επίσης να νοικιάσουμε κάποια από τη δημοτική κυβέρνηση, καθώς και από τον ιδιωτικό τομέα», λέει.

Η απόκτηση της απαιτούμενης υποδομής χρέωσης για τα ταξί αποδεικνύεται πιο δύσκολη. Μέχρι το τέλος αυτού του μήνα, όλα τα 13.000 ταξί της Shenzhen πρέπει να μεταβούν σε ηλεκτρικά. Η εταιρεία λεωφορείων της Shenzhen έχει αλλάξει ολόκληρο το στόλο των 4.600 ταξί σε ηλεκτρική πριν από το χρονοδιάγραμμα.

"Για τα ταξί είναι περισσότερο η διανομή από τον αριθμό των πυλώνων διότι τα ταξί τρέχουν παντού και δεν έχουν σταθερές διαδρομές", λέει ο Ma. "Ψάχνουμε για κάθε είδους διαφορετικές λύσεις, από χώρους στάθμευσης έως δημόσιους χώρους όπως δημοτικά πάρκα και μερικά από τα κυριότερα κυβερνητικά μέρη, καθώς και προσωρινές τοποθεσίες σε τοπικά χωριά που μπορεί να έχουν κοινόχρηστες εκτάσεις που μπορούμε να συνάψουμε.

Η έλλειψη σταθμών φόρτισης προκαλεί τριβή μεταξύ των οδηγών ταξί. «Ακούτε πάντα για μάχες μεταξύ οδηγών ταξί που προσπαθούν να μπουν σε σταθμούς φόρτισης και τέτοια πράγματα», λέει ο Μα. «Είναι δύσκολο για τους οδηγούς γιατί προφανώς δεν μπορούν να πάνε πολύ μακριά για να φορτώσουν τα ταξί τους».

Η εταιρεία του αναπτύσσει μια εφαρμογή για να παρακολουθεί τους διαθέσιμους χώρους φορτίου και να ειδοποιεί τους οδηγούς σε πραγματικό χρόνο.

Περισσότερες από 30 πόλεις της Κίνας έχουν κάνει σχέδια για να επιτύχουν 100% ηλεκτρική δημόσια συγκοινωνία έως το 2020, συμπεριλαμβανομένων των Guangzhou, Zhuhai, Dongguan, Foshan και Zhongshan στο Δέλτα του ποταμού Περλ. και Nanjing, Hangzhou, Shaanxi και Shandong.

Αλλά με την κεντρική κυβέρνηση που σχεδιάζει να αποσύρει επιδοτήσεις έως το 2020, η εισαγωγή ηλεκτρικών λεωφορείων αλλού θα μπορούσε να είναι πολύ δαπανηρή.

Πρέπει επίσης να σκεφτείτε τη γεωγραφία. Το Shenzhen είναι αρκετά επίπεδο, αλλά οι λόφοι του κοντινού Χονγκ Κονγκ έχουν αποδειχθεί πολύ δύσκολοι για ηλεκτρικά λεωφορεία. Άλλες πόλεις στη βόρεια Κίνα αντιμετώπισαν προβλήματα με την μπαταρία στο κρύο του χειμώνα.

Εν τω μεταξύ, πόλεις όπως το Λονδίνο και η Νέα Υόρκη επιταχύνουν την πορεία τους προς ηλεκτρικά λεωφορεία. Το Λονδίνο σχεδιάζει να καταστήσει όλα τα μονοθέσια λεωφορεία χωρίς εκπομπές έως το 2020 και όλα τα διώροφα λεωφορεία υβριδικά έως το 2019. Η Νέα Υόρκη σκοπεύει να καταστήσει το στόλο των λεωφορείων πλήρως ηλεκτρικό έως το 2040.

Οδηγώντας το λεωφορείο 222 κατά μήκος του Shenzhen CBD, ακούτε έναν ήχο λίγο περισσότερο από ένα απαλό σφυρίχτρα καθώς ο οδηγός επιταχύνεται. Τα εύκολα καθαρισμένα σκληρά πλαστικά καθίσματα δεν είναι τα πιο άνετα, αλλά οι περισσότεροι επιβάτες επιλέγουν να σηκωθούν ούτως ή άλλως - μια επιλογή που έγινε εύκολη χάρη στην ομαλή διαδρομή.

Φτάστε στον προορισμό μας, οι πόρτες ανοίγουν με ένα μπιπ, ο πιο δυνατός θόρυβος που έκανε το λεωφορείο σε όλο το ταξίδι.

"Είναι πιο ήσυχο, πιο ομαλό και πληρώνω τον ίδιο ναύλο με πριν", λέει ο Lai, ένας τακτικός επιβάτης. "Θα έλεγα ότι οι περισσότεροι εδώ είναι ευχαριστημένοι με την αλλαγή."

Αρχικό άρθρο (στα Αγγλικά)


Βίντεο: Τσουχτερά πρόστιμα για τους θεριακλήδες οδηγούς ταξί (Οκτώβριος 2021).