ΝΕΑ

Η απαγόρευση ρυπογόνων οχημάτων της Μαδρίτης μειώνει την κυκλοφορία κατά σχεδόν 32% σε ορισμένες περιοχές

Η απαγόρευση ρυπογόνων οχημάτων της Μαδρίτης μειώνει την κυκλοφορία κατά σχεδόν 32% σε ορισμένες περιοχές

Την περασμένη Παρασκευή, τέθηκαν σε ισχύ οι αυστηροί έλεγχοι εκπομπών οχημάτων της Μαδρίτης, προκαλώντας πτώση της κυκλοφορίας σχεδόν 32% σε ορισμένα σημεία της πόλης, αναφέρει ο El País.

Οι νέοι κανόνες επιβάλλουν αυστηρούς περιορισμούς στους οποίους τα οχήματα μπορούν να εισέλθουν σε μια περιοχή κάτω από δύο τετραγωνικά μίλια στο κέντρο της πόλης. Το σχέδιο, γνωστό ως Κεντρική Μαδρίτη, είναι μια προσπάθεια μείωσης των επιπέδων διοξειδίου του αζώτου της πόλης, τα οποία έχουν ξεπεράσει τα ευρωπαϊκά όρια από το 2010 και πιστεύεται ότι προκαλούν περίπου 3.000 πρόωρους θανάτους ετησίως, σύμφωνα με μια μελέτη.

Η ακριβής πτώση της κυκλοφορίας ποικίλλει για διαφορετικές ζώνες. Μία περιοχή, το Σαν Μπερνάρντο, σημείωσε μέτρια μείωση μόλις πάνω από 5 τοις εκατό, ενώ η Gran Vía σημείωσε τη μεγαλύτερη μείωση 31,8 τοις εκατό.

Αν και το Reuters αναφέρει ότι η κυκλοφορία εξακολουθεί να είναι βαριά γύρω από την περίμετρο της περιοχής, ο El País λέει ότι ακόμη και εκεί, τα επίπεδα κυκλοφορίας μειώθηκαν μεταξύ 1 και 2 τοις εκατό. Η έλλειψη συμφόρησης είχε επίσης οφέλη για τις δημόσιες συγκοινωνίες, καθώς οι ταχύτητες των λεωφορείων σε έναν αυτοκινητόδρομο αυξήθηκαν κατά 14%.

Τα ακριβή οχήματα που επηρεάζονται από την απαγόρευση ποικίλλουν ανάλογα με τον τύπο καυσίμου, το έτος κατασκευής και τον τρόπο χρήσης τους. Τα οχήματα βενζίνης και ντίζελ που έχουν ταξινομηθεί πριν από το 2000 και το 2006, αντίστοιχα, θα είναι περιορισμένα, ενώ τα υβριδικά οχήματα θα επιτρέπεται να εισέρχονται στην περιοχή και να σταθμεύουν για δύο ώρες το πολύ.

Ωστόσο, οι κάτοικοι που ζουν στην ελεγχόμενη περιοχή δεν θα επηρεαστούν από την απαγόρευση. Τα ταξί βενζίνης και ντίζελ θα συνεχίσουν να επιτρέπονται στην περιοχή μέχρι το 2022. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία δεν παράγουν εκπομπές, που οδηγούνται από μη κατοίκους, θα επιτρέπεται επίσης να εισέρχονται στην περιοχή ελεύθερα. Οι νέοι κανόνες αναμένεται να επηρεάσουν περίπου το 20% των οχημάτων που εισέρχονται επί του παρόντος στο κέντρο της πόλης.

Το σχέδιο της Μαδρίτης έχει επικριθεί από πολιτικούς αντιπάλους και εκπροσώπους της βιομηχανίας που υποστηρίζουν ότι οι άνθρωποι οδηγούν παλαιότερα και πιο ρυπογόνα οχήματα επειδή δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά την αναβάθμιση και οι νέοι κανόνες τιμωρούν άδικα τους οδηγούς χαμηλού εισοδήματος. Ο πρόεδρος της Ένωσης Αυτόνομων Οδηγών Φορτηγών, Antonio Villaverde, δήλωσε ότι η πόλη ενδέχεται να αντιμετωπίσει έλλειψη προμηθειών καθώς οι οδηγοί φορτηγών αγωνίζονται να αγοράσουν νέα οχήματα που πληρούν τις απαιτήσεις. Οι εξαιρέσεις για τους κατοίκους μπορούν επίσης να περιορίσουν την αποτελεσματικότητα της απαγόρευσης. Η συντηρητική αντιπολίτευση του Λαϊκού Κόμματος σχεδιάζει να αμφισβητήσει τους νέους κανόνες στο δικαστήριο.

Η Μαδρίτη δεν είναι η μόνη ευρωπαϊκή πόλη που διερευνά τη χρήση απαγορεύσεων οχημάτων μετά την ατμοσφαιρική ρύπανση που ονομάζεται «ο μεγαλύτερος περιβαλλοντικός κίνδυνος» για τη δημόσια υγεία στην Ευρώπη. Η Αθήνα και το Παρίσι θα απαγορεύσουν τα αυτοκίνητα ντίζελ από τους δρόμους της πόλης έως το 2025, ενώ το τελευταίο θέλει επίσης να γεμίσουν τους δρόμους τους μόνο με ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2030. Το 2019, το Λονδίνο θα εισαγάγει μια «ζώνη εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών» Θα δείτε τα περισσότερα αυτοκίνητα βενζίνης που παρήχθησαν πριν από το 2005, καθώς και τα περισσότερα αυτοκίνητα ντίζελ που παράγονται πριν από το 2015.

Αρχικό άρθρο (στα Αγγλικά)



Βίντεο: Οδηγίες για την άρση της ακινησίας οχημάτων και την πληρωμή τελών κυκλοφορίας. (Ιούνιος 2021).